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    和冻土“斗”了半个世纪 想把动车开到拉萨

    时间:2019-07-05 16:32来源:华阳彩票 点击:

    冻土分布有声有色

    2004年10月13日,刘争平在。青藏线上测温。(受访者供图)

    长龙穿越昆仑雪域

    昆仑山口有一个不悦目景平台,青藏铁路便从平台边擦肩而过,往以前有火车鸣笛经过,但要想遇到客运火车,还必要一些庆幸。

    2019年4月18日,昆仑山口,青藏铁路和青藏公路在。这边交会,各栽物资源源一连经过两条大动脉运去西藏。

    海拔4700米的昆仑山口,垭口较为褊狭,公路挨着铁路,道路两侧是终年不化的积雪,现在。之所及,都是白茫茫的一片,风云变幻。

    采访终结第二天,刘争平便带着青藏铁路电气化改造的提出,前去北京参添行家论证会,探讨矮速动车组在。青藏铁路上的使用。

    青藏铁路基本和青藏公路平走,片面路段截曲取直,自驾在。青藏公路上,肉眼便能看到青藏铁路。

    坐火车去拉萨已是平时事

    刘争平很忙碌,开通13年的青藏铁路正在。扩能改造,第一步扩能刚刚落幕,下一步的改造,仍在。紧锣密鼓地筹划中。实际上在。1956年,刘争平所在。的中铁一院便启动了对。青藏铁路的勘察设计。而关于冻土题目的钻研,在。新中国成。立后不久就已经最先了。1984年,青藏铁路西宁至格尔木段建成。通车,但格尔木到拉萨,由于占有不了冻土题目,无法再赓续去前修筑。冻土——成。为了火车开去拉萨最大的拦路虎,这也是国际社会公认的技术难题,许多表国行家认为,中国人。在。青藏高原多年冻土区修筑铁路是不能够的。刘争平的提高们,已为此搏斗了几十年。自2000年最先,刘争平走上青藏铁路勘察建设一线,主攻高原冻土。2000年时,中铁一院举全院之力,四个分院、1900多人。,通盘上青藏铁路的建设一线。“二十年前,交通未便、通讯不畅、医疗匮乏,做勘测特意特意辛勤。”他用“无法想象”来形容以前勘测做事的难度。青藏铁路沿线多为海拔高、环境凶劣的无人。区,从驻地到勘测现场,谁人。时候,刘争平安同事乘坐国产卡车,行家一首挤在。货厢里。车不益、路况不益,一百公里的路程,足足要跑镇日,刘争平安同事背着馒头咸菜,饿了,就找个地方坐下啃上几口。从2000年6月首,他和同事们深入无人。区,肩挑背扛带着仪器,在。荒漠上步碾儿逐段勘测,确定铁路详细走向。

    这趟绿皮火车迂回了大半个中国,从青藏到岭南,耗时55个幼时,是中国用时第三长的客车。

    一次晕倒

    故事中有以前。

    气温上升后又化为稀泥

    男,1971年生,汉族,中共党员,陕西扶风人。,工程硕士,教授级高级工程师。扎根地质做事第一线26年,主办和参添了青藏铁路、拉日铁路等多项国家重点建设项方针地质勘察、设计、科研和总结编撰做事,为解决高原铁路、多年冻土、地炎、风沙等宏大技术难题做出了特出贡献,获得国家科技提高特等奖、国家勘察金奖等省部级以上科技奖励12项,获得全国做事模。范、全国五一做事奖章、西藏工匠等省部级以上荣誉称号14项。

    你吾都是赶路人。

    每天正午12点55分,Z266次列车按期驶出车站,沿着全长1956千米的青藏铁路,途经西宁、兰州和西安,再沿路向南,前去广袤发达的长三角,直到广州。

    4月19日,黄河之畔的兰州,柳絮飘动。城区中央,有一片古朴的建筑群,两座石狮挺直门前,迎来送去。

    □杜江茜

    华西都市报-封面讯休记者李智摄影杨涛

    故事如何打捞?封面讯休7路记者奔赴全国各地,深入人。文、生态、哺育、科技、民生、经济、脱贫7个方面,用那些散落在。时间流水中的转瞬故事,去记录时代变迁、展看异日征途。

    他的办公桌上,堆满了各栽工程书籍和工程原料文件,固然许多,但堆放整齐。桌上一个铺开的笔记本上,字迹有序而工整,表现着别名工程人。的厉谨。

    以史不悦目今,进展不止,吾们书写这些历史的底。稿,是面对。现在。时的传承和使命。今日中国,正史无前例地走近世界舞台的中央,史无前例地挨近实现中华民族的远大中兴。毫无疑问,面向异日,中华民族将赓续有力续写中国稀奇。

    穿过昆仑山口,列车的下一站,便是青藏铁路全线海拔最高点,也是全线海拔最高的一个车站——唐古拉站,海拔5072米。

    天路新变

    鸟瞰天路

    从格尔木去西千里,拉萨城静静地躺在。河谷内,日光城,正阳光普照。

    办公室的角落里摆放着一个洗脸架,搁着一个足够年代感的瓷盆,这是刘争平从事二十余年一线建设做事留下的习性,累了,能够马上洗把脸。

    华西都市报-封面讯休记者李智

    他险些告别青藏线

    世纪难题

    见本身,见天地,见多生,在。这段历史的长河中,你吾都能找到本身的身影。能够都曾扼住命运的喉咙,喜欢你所喜欢,走你所走;能够是超越时间和历史,面临相通抉择时,铁汉所见略同的默契;又也许,你就是在。某私人。生的节点,被这些历史的转瞬所影响和打动,而最后选择成。为了现在。的你。深入到每一个个体微弱的生命中,你终会发现一个更添庞大、雄厚的世界。

    早晨时分,格尔木的气温已降到0℃以下。即使已是四月下旬,这边仍往往风雪交添。

    初见刘争平,国字脸、板寸和黑边眼镜,清脆的嗓音,以及超过一米八的个头,算是一个工程人。的标准身材。他操着浓重的西北口音,亲炎地招呼记者。

    一场“苦战”

    刘争平

    他的电脑中存着不少老照片。要说“老”,其实时间也不长,都是19年前的。青藏铁路,开通已十三年,距刘争平第一次踏上青藏线,已以前十九年。谁人。时候,他照样满头黑发、硬朗健壮的幼伙子,现在。,他的发际线已清晰上移,眼角也有了皱纹。

    (受访者供图)

    当代化建筑和土黄色荒漠在。联相符时空展现,逆差感庞大,这也是青藏铁路的缩影,一个在。残酷自然环境中拔地而首的“人。类杰作”。

    (受访者供图)

    甘肃兰州、青海格尔木、西藏那曲报道

    从空中鸟瞰,青藏铁路如联相符条钢铁长龙,由远及近,穿过昆仑山口,掠过雪域高原,不少自驾游客在。此中止,用无人。机拍下当前这让人。波动的一幕。

    这70人。中,有的曾被命运高高举首,成。为时代铁汉,也有的在。跌宕首伏中,恪守初心。曾经,他们有的用一声大喝,把人。们从迷雾中拉出来,也有的用毕生的坚持,表明着国强民安的大道明德。他们的人。生因时代而转折,回忆也被授予几多振奋,而正是这栽个体经历和时代大势在。强烈碰撞下闪现的火花,让中国的步伐愈添坚定,不可拦截。

    青藏铁路电气化改造有看年内启动

    来自广东的游客幼周、幼吴情侣两人。,先坐飞机赶到西宁,再从西宁登上火车,前去拉萨,“青藏铁路首于西宁,于是吾们从首点上车,买了卧铺,坐着火车去拉萨。”

    刘争平与团队一道,构造青藏铁路沿线40余个地温不悦目测孔进走长达6年的地温测试,绘制了1比20万的“青藏铁路多年冻土区年平均地温分区图”。

    高原勘测有多难?刘争平体验过,有说话权。他说,高原氧气稀薄和高逆,是一线勘测最大的难题。在。平原上镇日能完善的做事量,在。高原上要益几先天能做完,“平均每天要步碾儿十多公里,喘着粗气,双腿像灌铅相通。”“勘测,这个山看看(调查一下),谁人。山看看(调查一下),相互比较,才能定下线路。”刘争平生在。陕西,一个三秦须眉。上青藏铁路前,他并异国去过高原地带。他记正当时,整个队伍上一线时,天天都在。去下送人。,前面医疗条件还不足,一旦高逆只能去下撤,不然就有生命危险。刚到格尔木和纳赤台时,刘争平觉得本身身体还益,但走到海拔4500米的五道梁时,感到特意别扭,“这栽感觉,许多年以前了还念念不忘,呼吸不畅,大喘气,走斯须就累。”2000年8月,刘争平遇到了做事生涯一次刻骨铭心的危险。在。五道梁,洗碗时忽然脑袋一晕,晕倒下认识去墙上一靠。幸亏被同事及时发现,让他得到了及时的照顾和歇息,才徐徐缓过来,做事才得以赓续。“幸亏当时坚持住了,不然就彻底。和青藏铁路无缘了。”刘争平说。

    历史终究是人。的故事,唯有记录,能够让故事更隽永。

    李智70年,

    从格尔木前去昆仑山口,顺着青藏公路走就走,上山的路只有两车道,随着海拔升迁,积雪往往出现在。路旁,天气阴晴不定,刚才照样雨添雪,五分钟后,又是蓝天白云。

    终于占有冻土难题

    天路之走

    很难想象,若异国占有冻土这一“世界级难题”,火车也许不大能够开到拉萨。正是经过冻土行家刘争平团队以及提高们半个世纪的不懈全力,才让青藏铁路从图纸变成。实际。

    从今天最先,掀开吾们的推送,你会落入鲜艳的故事长河。在。以前70年的光阴流水中,吾们打捞上70个微妙的转瞬。对。每一个转瞬的追溯都是一场抵达,正是在。这一次次艰难跋涉中,吾们复刻出那些历史的高光时刻,是如何降临到70位个体人。物或者群体的身上。

    而身处时代中的你吾,都是昼夜赓续的赶路人。,你看历史,历史有你。

    到底。什么是冻土?刘争平做了个现象的比喻:“就是把冰和土混在。一首。”气温很矮时,比石头还强硬,气温上升后,冰会消融成。水,变成。了稀泥,脚一踩就会陷进去,没过膝盖,更不必说修铁路跑火车了。冻土在。青藏铁路沿线普及分布,相等棘手。一冻一融,会对。地基构物造成。损坏,铁路路基也会展现隆首、沉陷等各栽题目,“这是一个执拗的敌人。,却又是必须打败的敌人。。”刘争平领衔的技术团队,综相符了古人。的聪慧,再结相符一线建设,总结出了两栽答对。冻土的有效手段。“一方面,在。青藏高原的边缘地带,遇到岛状冻土、深季节冻土等,选择批准冻土消融原则修铁路路基。另一方面,在。更广袤的青藏高原内地的常年冻土地区,选择珍惜冻土的设计。”不让它消融,在。路基下铺设保温板、铺片石层、碎石护坡、安置炎棒,阻隔炎量。使用青藏高原严寒的气候条件,将“冷量”源源一连地输入地下,保持冻土凝结状态。

    两个手段

    冻土题目,是国际社会公认的技术难题,许多表国行家认为,中国人。在。青藏高原多年冻土区修筑铁路是不能够的。

    站在。新中国成。立70周年的主要节点上,历史的新篇章早已最先书写,而身处时光轴上的你吾,无一不是被光阴镌刻塑造,被经历给予洞察,用正在。经历的人。生见证着历史的诞生。

    现在。,坐上火车去拉萨,已是平时事,更是旅走者企盼的朝圣之旅。华西都市报-封面讯休记者

    和冻土斗了几十年

    一张地图

    比石头还硬的冻土

    四五年后,坐动车去拉萨

    既然要聊聊青藏铁路,自然要先看地图。他跑回宿弃,很快取回一张地图,平铺在。会议室桌上。这个地图差不多有三米长,青藏高原冻土分布,一现在。了然。

    青藏铁路和青藏公路交会在。昆仑山口。

    2017年11月12日,中铁一院冻土行家刘争平在。拉日铁路沿线调查线路。

    青藏铁路已开通13年,它是70年来中国交通大飞跃里柔美的“一横”,从西宁画到格尔木,再到拉萨。

    4月19日早晨6时,格尔木市火车站。“旅客同伴请仔细,您所乘坐的Z165次列车即将进站!”播音一出,火车站候车大厅嘈杂了首来,零零散散的旅客登上火车、沿路进藏。

    脱离西宁,青藏铁路下一个较大车站是格尔木,格尔木市区海拔2700米,地处高原,天气大都清明,意外也会遇到沙尘天气。

    2004年12月20日,刘争平(中)和同事在。青藏铁路唐古拉山口。

    青藏铁路的首点,位于青海西宁,恢弘的西宁火车站,银白色的建筑主体,当代前卫;在。它的背后,黄土高原一看无垠。

    这边是中铁第一勘察设计院(简称“中铁一院”)兰州基地,也是青藏铁路故事的首点。

    国字脸、板寸头、清脆的嗓门,超过一米八的个头,身板很健壮,这个标准的西北须眉叫刘争平,他是青藏铁路冻土行家,一个特意和高原冻土较劲的人。。

    从东北远道而来的老吴夫妻俩,先飞到了兰州,再登上火车。“听说坐火车进藏,能够徐徐体面高原气候,倘若一会儿坐飞机到拉萨,吾们怕会高逆。”老吴说。

    进门左转,一栋三层幼楼出现在。当前,昏黑的灯光,绿漆的墙面齐腰高,楼梯的扶手,斑驳而平滑,门牌上镌刻的“铁道部第一勘测设计院”,满满历史感。

    人。物名片

    4月下旬,记者在。甘肃兰州中铁第一勘察设计院专访了刘争平,听他讲述了青藏铁路建设背后的传奇故事。

    来自全国各地的游客,从这边起程去拉萨。

    “老一辈技术有限,一辈子只精明一条铁路,现在。吾们能够干两条,甚至三条。”刘争平现在。已是著名行家,近二十年,他先后参与了拉日铁路、中尼铁路、新藏铁路、拉墨铁路的勘察设计,也有了以本身名字命名的劳模。实验室。现在。他不光赓续上一线做事,还负责传帮带,带领更多年轻人。,去占有高原铁路建设的一道道难题。青藏铁路建成。后,随着国家经济发展,铁路运能矛盾凸显,单线铁路火车已远远不克已足需求。因此,青藏铁路以前三年一向在。进走扩能改造,最先将异国开通的13座车站建益,更新换代设备。改造后,能够把运能挑高到每天十三四趟,升迁挨近一倍。刘争平说,现在。正在。钻研对。青藏铁路进走电气化改造,用电力机车代替内燃机车,挑高火车牵引力,拉的货物更多,修理成。本更矮,更正当高原铁路。据他介绍,青藏铁路的电气化改造有看在。2019年年内启动,“4到5年以后,青藏铁路就能跑矮速动车,时速160公里旁边,坐上动车去拉萨,不再是梦。”

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